央视节目《对话—挑战者何小鹏》开篇的一幕
出品:新浪财经上市公司研究院
冬夜已深，北京三里屯小鹏汽车旗舰店里却仍灯火通明，偌大落地橱窗里停放的是一辆小鹏P7鹏翼版，两个剪刀门高高举起，外形颜色丝毫不输大牌超跑，引得路过的行人纷纷驻足拍照创始人何小鹏站在黑暗中，在橱窗外看着这辆荧光绿色的车，腼腆地面带微笑说:作为一个技术人员出身，永远都觉得最后要按照坪效比，旗舰店不能算坪效比
这是央视节目《对话—挑战者何小鹏》开篇的一幕短短一句话，何小鹏道出了自己内在两种不同认知的拉扯，而这个主题似乎也始终伴伴随着他跌宕起伏的创业之路
人生赢家与热血赌徒
何小鹏曾经在采访中提到，自己大学期间在一本杂上看到:一个女孩为自己设立并实现了40岁实现财务自由的人生目标，深受触动的他也暗自立下了40岁实现财富自由的目标。
1996年从华南理工大学计算机专业毕业以后，何小鹏没有像大多数同学一样选择稳定的国企，而是加入了素有中国互联网建筑师之称的亚信科技当求职的大巴车开到亚信门前时，何小鹏毫不犹豫地下了车回想起这段经历，他感慨道:人生就是跳下车的一瞬间
在亚信工作期间，何小鹏踏实勤奋，担任过开发，运维，测试，客服，售前，售后等各种岗位，也深受主管们的赏识2000年亚信在纳斯达克上市，何小鹏获得了1500股的原始股，市值接近3万美金面对美好生活的雏形，何小鹏却陷入了迷茫，他忽然意识到自己即使一路晋升，也只是一个普通的打工人，不如放手一搏，做自己的老板
2004年，27岁的何小鹏凭着一股初生牛犊不怕虎的冲劲和商业直觉，联手自己的师兄梁捷创办了UC优视创业初期没有资金也没有办公室，生性内向的何小鹏被迫出去借钱机缘巧合下，他认识了网易的丁磊，为他雪中送炭了80万元，还把网易广州的办公室借给UC初始团队UC团队也没有令人失望，恰逢移动互联网浪潮的兴起，在智能手机的日益普及下，UC浏览器一年时间便收获了百万用户，成为了手机浏览器时代的霸主
故事伴随着两个人的出现迎来了巨大的转折:俞永福和雷军2006年，俞永福辞去了百万年薪的联想投资副总裁职务，加入UC优视担任CEO，创始人何小鹏和梁捷欣然让出了这个重要的位置同期，雷军以天使投资人身份为UC优视提供了200万元资金，加上其他个人投资者，UC优视天使轮融资共获得400万元不再为钱发愁的何小鹏专注提升产品质量，5年间UC浏览器日活突破4亿
优异的成绩自然也吸引了资本圈的青睐，策源资本，五源资本，GGV纪源资本，诺基亚成长基金和阿里巴巴都伸出了橄榄枝，窘迫的借钱日子一去不复返2014年，彼时的大股东阿里巴巴以4.79亿美元和1230万股限制性股票对价收购UC优视剩余股权，整体估值超过43.5亿美元，成为了当时互联网行业金额最大的一笔收购案作为创始人的何小鹏收获了超百亿收入，成功实现财务自由，而这一年他才37岁，离原定实现人生目标的截止期限还提早了3年
财务自由，工作稳定，家庭美满，这大概是许多人终其一生都在追求的状态，可人生赢家何小鹏却感到了前所未有的痛苦和空虚考虑再三，40岁的他决定离开阿里，押注自己大部分的身家，投身重资产重运营的造车行业
在接受央视《对话》节目采访时，何小鹏开玩笑道:雷军退出投资的企业时都会送一块金砖，UC的金砖被我的搭档俞永福拿去了，所以我要为了金砖再次创业。何小鹏说:「今年新能源汽车的整体销量略高于我们的预期。
人到中年，何小鹏却仍像一个热血少年，为了梦想孤注一掷2017年的他并不确定自己是否能如愿拿到雷军的这块金砖，但他还是义无反顾地加入了小鹏汽车，开启了自己的智能电动车之旅
极致与平衡
从轻资产的互联网行业走向重资产的汽车生产行业，华丽转身的背后多的是冷眼质疑和痛苦磨合。」他还表示，混合动力汽车和微型电动汽车的销量激增令他感到意外。。
是不是PPT造车，能生产出1台车吗，能卖出1万台车吗，能卖出10万台车吗．．．从小鹏汽车创立伊始，这样的质疑声不绝于耳，对此何小鹏只有一句话:做出来是最好的回答
正式出任小鹏汽车不到2个月，小鹏的首款量产车型DAVID1.0便成功下线，小鹏汽车也成为首个取得国家工信部公告并实现量产的新能源车企，终结了大众对互联网PPT造车的观感可是很快，这款车因为产品力不足被何小鹏叫停，他后来调侃道:当这辆车下生产线时，站在两边的人都哭了一边是汽车人哭了，因见证一辆车下线而感动另一边是互联网人哭了，没想到这车会这么差
产品经理出身的何小鹏对产品有着极致的追求，希望实现快速的迭代但是软硬件一体的生产更新却需要耗费巨大的时间，人力和资源，要求企业不断地在各种限制条件下进行调整和平衡当互联网遇上制造业，何小鹏意识到自己的思维需要升级如果每个行业都是一个木桶，互联网行业只需要1—2块长板便可以做到赢家通吃，那么倾尽资源追求这几块长板的极致即可可软硬件一体的汽车制造行业却需要每块木板都均衡，且要均衡的优于对手才能在市场上站稳脚跟
互联网和制造产业不断的磨合碰撞下，小鹏汽车又花了近两年的时间打磨产品，运营和服务2018年年底，第一台量产智能SUV小鹏G3才正式面世，2019年开始批量交付这款配备了纯电驱动系统，智能系统和自动辅助驾驶技术的智能电动车，补贴后售价仅为14万元
跨过最重要的量产难关，小鹏汽车在国家新能源汽车利好政策和阿里巴巴，高瓴资本，红杉中国，IDG资本，GGV纪源资本，春华资本，五源资本，经纬创投，顺为资本，光速中国等一众明星机构的支持下一路狂奔，海外机构CoatueManagement，AspexManagement，卡塔尔国家主权基金Qatar Investment Authority和阿联酋战略投资基金Mubadala也入局加码2020—2021年，小鹏先后推出了中型轿车P7，P7鹏翼版，城市SUV G3i，小型轿车P5和中大型SUV G9等车型，推陈出新的速度让众多造车势力望尘莫及
2020年小鹏在美国纽交所挂牌上市，时隔近一年在港交所上市，两地双重上市后股价不断上涨，市值一度高达600亿美元今年10月，小鹏P7成功打入欧洲市场，同月第10万辆整车落地11月小鹏汽车总交付量15613台，连续三个月实现单月交付破万，环比增长54%，同比增长270%其中，小鹏P7交付7839台，环比增长30%，小鹏G3系列产品交付5620台，环比增长54%，于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154台
至此，曾经放在何小鹏面前的种种质疑，已经被他用实际行动一一击碎。
唯一剩下能被调侃的大概只剩小鹏这个品牌名，在《对话》节目上被问及品牌名字是不是太土时，何小鹏无奈地低头一笑:是不是我该改名叫何大鹏随即又坚定地说:名字是一种责任，我希望这个名字能走向全球
克制谨慎与狂放浪漫
在各种媒体采访和视频资料中，何小鹏仿佛是一个矛盾结合体，拘谨却自信。
即使面对镜头千万次，接受了无数采访，何小鹏回答问题时总是带着一点腼腆谈起自己令人艳羡的创业经历和朋友圈，他总是谦虚地说自己很幸运，丁磊，李学凌，俞永福，雷军和马云都是他的贵人，聊起小鹏汽车的成绩时，他总是严肃地说小鹏汽车还做得远远不够，软件，运营和数据等方面还需要进一步提高，才能更好地服务用户，小米入局造车时，他发朋友圈:人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂他承认造车新势力中有凑数的，但也不乏实力财力相当雄厚的参与者他称众多竞争对手为友商，愿与大家共享智能电动车的盛世繁华
但每当说到超级充电桩，自动驾驶和飞天汽车，他的眼中又会闪现出别样的光芒。
今年10月24日的小鹏科技日活动上，何小鹏对外演示了800V，480kW高压超充技术，能成功实现充电5分钟，续航200+公里据公开报道，截至11月30日，小鹏品牌超充站已累计上线661座，覆盖228个城市小鹏汽车也成为了国内首家在高速服务区上线超充站运营服务的造车企业，设置跨越3500+公里贯穿京沪，京港澳高速充电路线，在川藏线上布局免费充电站，从成都到拉萨平均每隔170km就有一个小鹏免费充电站
在今年11月的品牌换新活动上，何小鹏自豪地提到，小鹏汽车是中国第一个在自动驾驶全栈自研的中国汽车品牌，也是第一个在中国完成了量产3000公里的NGP远征的企业小鹏首创的四重感知融合方案，能够实现更多种类物体的探测，分类及定位，精度可达分米级，旗下的Xpilot3.5系统具备不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力第三季度财报会上，何小鹏表示将于2022年下半年在广州试运行Robotaxi业务，尝试自动驾驶的商业化落地
小鹏汽车还在向天空探索，2020年成立的小鹏汇天于今年7月推出了首款双人智能电动飞行器旅航者X2，安全载人飞行测试超15000次，10月完成了超5亿美元的A轮融资何小鹏信心满满地在各大活动上说:预计2024年能量产飞行汽车
理工科出身的何小鹏，脑中有克制谨慎的实操计划和对各种困难的预判，心中却怀抱着狂放又浪漫的出行梦想他想实现的不仅是大众从燃油车到电动车的变化，而是要颠覆整个未来出行的模式
一路走来，何小鹏似乎总是挑选最难的路径，本可以躺赢的他不安于现状，冒险跳出常人眼中的安稳生活舒适圈在人人都想要铁饭碗的年代，他选择了私企，在职场顺风顺水的时候，他选择了创业，在财务自由之际，他又选择跨界造车如苦行僧一般地挑战自我，忍受着客观与主观痛苦的同时也享受着学习成长的过程
何小鹏曾被问道，几十年后回顾当下，是否仍会觉得做小鹏汽车是正确的。鉴于目前的销售势头，我对2025年该行业新能源汽车普及率的增长更有信心。
他自豪又坚定地回答:一定会的因为不折腾自己，人生就太没意思了
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