头部自主车企普遍优于合资车企吉利分列2—4位

在中国车市的销量排名中，合资车企垄断的常态正在被改变。

根据乘联会披露的2022年1—6月狭义乘用车批发销量排名，上半年排名前15的车企中，中国车企占据7席，其中比亚迪，长安，吉利分列2—4位上半年，自主品牌市场份额已达48%，同比上升6.1个百分点，创最近几年来新高乘联会表示，上半年头部自主品牌表现良好，比亚迪，长安，吉利，奇瑞等传统车企份额大幅提升

从销量趋势来看，头部自主车企普遍优于合资车企上半年，长安，吉利销量略有下降，奇瑞，SAIC乘用车实现两位数增长合资阵营中，除上汽大众和广汽丰田仍实现增长外，其他车企均出现销量同比下滑，一汽大众，SAIC通用，东风本田销量同比下滑均超过10%

在月销量过万的各大车企中，只有13家实现了销量正增长，其中只有广汽丰田和上汽大众是合资品牌，其余均为自主车企销量增幅最大的车企全部被自主车企包揽例如，在东风沈峰，该公司6月份销售了16，664辆汽车，同比增长58%，1—6月共销售82，026辆，同比增长86%如果算上海外销量，东风沈峰上半年销量增长95%，上半年销量接近去年全年的70%

一位在华日系合资车企高管表示，合资品牌在中国汽车行业的红利已经消退，正在进入本土品牌的红利时代。

新能源消费的兴起和产品的领先智能化被认为是自主品牌赶超合资品牌的重要原因2022年上半年，国内新能源汽车批发销量达到246.7万辆，同比增长122.9%其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率已经达到50.1%，而主流合资品牌的渗透率仅为4.5%

除了上汽大众和一汽大众，主流合资品牌在新能源汽车市场的反应依然迟缓，被寄予厚望的丰田bZ—4X和日产Ariya依然没有上市。

本田和大众推出的纯电动产品被诟病智能不足，制约了相关产品的销售业绩丰田在华子公司的一位高管告诉记者，公司已经向丰田总部提交了中国汽车智能化技术的资料可是，由于两个市场和用户需求的差异，日本总部迄今未能充分认识到智能技术对汽车产品的重要性

仍在购买丰田和日产紧凑型车的用户，他们的整体消费观念比较保守，看重燃油经济性和可靠性但成长在移动互联网时代的90后，他们更喜欢酷炫的科技产品和体验上述人士表示

除了纯电反应慢，主流合资品牌在插电式混合动力汽车市场的竞争力也在逐渐下降根据终端经销商的反馈，自主品牌的插电式混动和油电混动车型实际上已经取代了合资品牌的燃油车在这一轮进攻中，合资品牌几乎是无力回天

今年5月，东风沈峰豪吉开始盲目订购新车搭载Mach双擎MHD混动系统，发动机热效率达到41.07%，与丰田，本田混动发动机处于同一水平WLTC油耗达到5.8L/100km东风沈峰表示，好记在预售24小时内订单量达到10，237辆此外，东风沈峰奕譞家族上半年共销售汽车40483辆，自5月以来，连续两次蝉联中国1.5T家用车销量第一销量冠军

2022年以来，油价持续上涨，促使更多用户选择新能源汽车其中，插电式混合动力汽车，既可以油电驱动，又可以解决充电焦虑，备受市场青睐乘联会数据显示，2022年上半年，插电式混合动力汽车销量达到52.2万辆，同比增长183.4%，超过纯电动汽车110.8%

目前中国车企，包括比亚迪，吉利，长城，奇瑞等已经开始采用串并联混合架构相对于大多数合资车企的插电式混合动力系统，自主车企采用的混联式混合动力架构可以更好的通过电机调节发动机工况，实现更好的进给油耗，有效降低用户的用车成本

长江证券预测，到2025年，国内混合动力汽车年销量将超过635万辆，市场空间巨大中国电动汽车百人会副理事长董阳认为，未来混合动力汽车的覆盖面将超过纯电动汽车和燃油汽车，成为应用最广泛的技术

在良好的市场前景下，大部分自主车企也加强了在混动领域的布局除了上述已经推出产品的自主车企，最近几天，包括五菱，东风沈峰在内的车企也宣布将进军混合动力市场

但目前主流合资品牌仍以填补纯电空白为主，在插电式混动市场没有发力的迹象最近几天，大众中国CEO冯思懿表示，增程式技术和插电式混合动力技术是过渡性技术未来大众不会大规模投资插电式混合动力，而是会全力专注于纯电动汽车

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