才会准备与比亚迪合作能够显著降低成本

，据路透社报道，四位消息人士称，丰田明年将在中国推出一款小型纯电动汽车，电池，工程等关键技术来自比亚迪，能够显著降低成本路透社预计，这款车预计售价20万元左右，最快会在明年4月的北京车展上亮相

作为全球市值最高的传统车企，新能源时代来临后，丰田却似乎与市场主流背道而驰从现在的情况来看，新能源汽车主要分为两大类，即电力能源和氢能源，绝大多数车企选择了电力，丰田，现代等企业却选择了氢能源

现阶段氢能源汽车燃料运输，加氢站建设的高成本问题无法解决，再加上用户所担心的安全隐患，导致氢能源暂时无法和电力能源相比对于家大业大的丰田汽车来说，其实这也不是啥大问题，直接转过来做电动汽车就行了

可是丰田一根筋，仍坚持做氢能源汽车，车企需要考虑每年的研发投入，氢能源项目不断砸钱，投给电动汽车技术研发的经费肯定要减少了更重要的是，丰田似乎并不打算全力去搞新能源汽车，仍要以传统燃油车为主

在11月中旬的第26届联合国气候变化大会上，全球多家车企签署承诺书，确认将于2040年前彻底停售燃油车这个时候丰田却跑出了唱反调，拒绝签署承诺书，并且表示全球绝大多数地区并没有准备好拥抱新能源汽车，比如中东，非洲等

丰田的话并没有错，电动汽车行业看起来热火朝天，但也只有在中国，欧洲，美国三个地区销量不错这个销量好还只是相对而言，就拿国内市场来说，每个月电动汽车的销量完全无法与燃油车相比

至于丰田为何要生产电动汽车，小雷觉得可能是受到了国内积分制的影响为了支持新能源汽车行业发展，国内针对车企推出了积分制，生产燃油车是负积分，生产新能源汽车是正积分，车企要用正积分去抵消负积分，如果无法抵消，就要面临罚款

丰田的燃油车技术非常成熟，卖燃油车几乎是躺着赚钱，一头扎进氢能源领域后，估计对电动汽车不是很上心但考虑到还要积累正积分，所以才会准备与比亚迪合作

比亚迪是国内新能源汽车行业的龙头大哥，电池技术更是全球前列与丰田的合作，除了可以赚取利润，还能够让比亚迪和这些老牌车企亲密接触，学习一些经营，营销，管理层面的经验

据了解，比亚迪多款车型曾以可旋转中控屏作为卖点，但两品牌的旋转方式并不相同。比亚迪为横屏/竖屏旋转，特斯拉为左右角度旋转。

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