燃油车业务基盘虽然稳固用更快的步伐适应新四化时代

导｜语

燃油车业务基盘虽然稳固，但本田该如何抛开传统燃油时代的偶像包袱，用更快的步伐适应新四化时代。

责编丨北岸

在过去很长的一段时间里，德系车－西方工程师和日系车－东方工匠的形象分别深入人心，其中，东瀛本田向来又以技术和工匠精神闻名。

那些纯粹技术的拥趸们或许没想到，传统燃油时代无比偏执且孤傲的本田，在电气化时代的造车赛道上，竟然也有依赖竞争对手核心技术的时候注入利润主义的新运营模式，本田将借通用的造车平台在美国打造新一代的纯电动车型

消息一出，有吃瓜群众忍不住吐槽，以技术立身的本田，在新四化时代真要借通用的技术过日子了吗这位一直奉行独身主义的东方工匠，难道真要在转型的未来拄拐而行

在时代浪潮面前不可避免地遭遇挑战，本田正用自己的方式，跨过那道艰难的门槛在宏观大背景下，带着传统气息的工匠形象，需要被注入新的元素，不仅是新四化的技术转型，也有精益，成本与利润的综合考量

告别独身主义

今年4月，59岁的三部敏宏接替了61岁的八乡隆弘，成为本田汽车的新掌门自接棒之日起，这位激进的改革者就承担了公司在新四化转型时期的艰巨任务，只是业界最为关注的是，他将给本田带来什么

第一个，是转型更彻底。

仅上任几周，三部敏宏就对本田进行了大刀阔斧的改革，最让业界关注的，是其宣布计划到2030年，有40％的新车销量将是纯电动或燃料电池车型，直至2040年正式停产燃油车型最终目的，是尽快将本田转变为以碳中和为远景的移动出行供应商

第二个，是价值观更多元。

对比同属东瀛阵营的丰田和日产，本田近两年已对一贯奉行的不结盟策略感到越来越深的恐慌感。

最近几年，丰田与铃木，斯巴鲁，大发，马自达等企业的资本合作越来越密切，日产与三菱也已结盟多年，在业内普遍认为唯有年销量达到1000万辆规模的企业或联盟，才能在四化时代生存下去的当下，本田在规模化生产与成本平摊方面需要考虑的问题已越来越多。

实际上，本田并非完全贯彻孤立开发的独身政策，他们和通用在传统燃油汽车与自动驾驶领域有合作，还入股了丰田与软银联合发起的出行服务公司MONET但是，作为核心业务的汽车制造，却始终在资本层面是独立的，由于昔日的独身主义倾向，研发费用与日俱增，本田当下还很难融入新四化转型最艰苦的斗争

三部敏宏，拒绝独身主义。

作为三部敏宏的前一任首席执行官，八乡隆弘并不赞同本田与其它公司在资本上深度结盟，或是交叉持股但是在三部敏宏看来，保持独立性并非一成不变的铁律，为了实现碳中和目标，必须推翻之前的很多想法和经营思路

本田，正在拥抱更开放的合作策略。

三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意组建新的联盟，以实现电动车业务的盈利，如果通过联盟可以尽早完成既定的转型目标，那么该公司愿意持开放的心态，组建或加入新的联盟。

这个时代，很多优势是本田不具备的，我们必须清晰地意识到这一点，单打独斗的日子已经一去不复返了。

三部敏宏在最近几天接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态，本田需要与更多的公司携手，可能是IT公司，或是信息娱乐公司，或者来自完全不同行业的实体这一过程，将产生新的价值，与新的商业模式，如果持有股票是必要的，那么就没有不能突破的藩篱

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