刘兆平团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料打造出了一种新型石墨烯电池

目前电动车市场火热，大量新玩家涌入该赛道，相关企业市值屡创新高不过，当前电动车市场占有率与燃油车相比，仍有较大差距之所以出现这种情况，主要原因是电动车有很大的使用局限性

与燃油车相比，电动车续航能力更弱，充电时间更长，而且对环境也有苛刻要求，寒冷条件下，甚至会出现续航尿崩现象，这些缺点将不少用户拒之门外。

其实仔细观察可以发现，电动车之所以在市场上不受多数消费者欢迎，很重要的原因是，电动车核心配件——动力电池，技术还不成熟，无法给用户带来媲美燃油车的使用体验。

尽管全球排名前五的动力电池供应商，中国有两家，且无论是比亚迪还是宁德时代，都在积极研发新种类动力电池产品。

只是，根据现阶段双方公布的信息，动力电池续航过短的问题，短时间内两家企业都无法解决不过，中国科学院却在动力电池领域给人带来了意外之喜

日前，中国科学院宁波材料技术与工程研究所刘兆平团队放出消息，团队在电池新材料研发项目上，取得系列进展。

根据消息显示，刘兆平团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料，打造出了一种新型石墨烯电池测试结果显示，新型石墨烯电池能量密度高达345Wh／kg

作为对比，普通动力电池能量密度大都维持在160Wh／kg到180Wh／kg之间。

由此可以看出，新型石墨烯电池若是可以成功上市，那么电动车续航短的问题有望被彻底攻克其实，富锂锰基正极材料一直都被视为是高能量密度动力电池的理想之选

业内人士甚至认为，在该材料加持下，动力电池能量密度可以突破400Wh／kg若是如此，那么电动车续航能力将可以比肩燃油汽车，电动车普及速度也会变得越来越快

值得一提的是，新型石墨烯电池不仅蓄电能力更强，而且还展现出优良循环稳定性，这将令电池获得更长使用寿命。

不仅如此，新型石墨烯电池由于是以较便宜的锰元素为主，重金属含量较少，因此生产成本也比较低，而基于锰元素特性，该电池还会拥有更强的安全性通过官方公布的产品特性来看，新兴石墨烯电池已经成为未来电动汽车不二之选

不过，现阶段新型石墨烯电池还只存在于实验室中，并且其距离大规模量产还有很长一段时间这是因此使用富锂锰基正极材料打造的新型石墨烯电池，在循环过程中会出现电压衰减问题，而且电容损失不可逆简单来讲，就是不够稳定虽然理论上来讲，上述问题可以通过包覆，预循环等方法解决，但目前，各大电池厂商和研究机构都没有给出理想的处理方案

当然，往好的方向想，该产品的成功研制，说明了产品的确普及的可能性在找到正确方向后，集中产业链力量，难点技术有望被快速攻克

综合来看，刘兆平团队所研发的新型石墨烯电池可以说是前途不可限量，在解决相关问题后，很可能会成为主流锂电池产品。

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