换电模式未来仍然会是其他模式的重要补充不会是主流

最新统计显示，截至2021年11月，我国新能源汽车换电站数量已经接近1200座，不到一年时间数量翻倍这些换电站运行情况如何换电模式目前推广得怎么样

某换电站运营企业的App实时显示着旗下所有换电站运营数据，包括已经充满电的电池组数量，排队车辆数量等总体来看，各个城市换电站运行有序，但结构性矛盾也很明显比如某家换电站位置相对偏一些，电池闲置的时间就多而另外一些换电站则由于附近车流量大，可用电池组数量经常显示为0，出现排队情况

一位工作人员表示:繁忙是因为车多，不是不能换电，现在应该是没有满电的开的站就这么多，我们也没办法

新能源汽车换电过程只需要一两分钟，看起来效率甚至比加油站都高，但实际上，每个换电站配备的电池数量是有限的以这家企业为例，工作人员说，一般一个换电站标配20多组电池考虑到充电时间，最理想的情况下，一天也就能服务一两百辆车如果排队车辆多了，换电站一般会给车辆更换没有充满电的电池那么，为什么不增加电池数量或者提高站点密度

工作人员解释:我们也知道电池少，但是你得根据实际情况去解决，不能我说改就改，场地等方面也得谈。

根据中汽协最新统计，截至2021年11月，我国新能源汽车换电站数量已经达到1192座，比2020年数量翻倍接下来，换电站建设还有望提速，一些机构预计，到2025年我国换电站数量将达到2.2—2.6万座专家认为，伴随着站点密度增加，换电站运营的结构性矛盾会逐步缓解但推广换电模式不能只靠建换电站乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，2021年，我国新能源汽车销量预计在340万辆左右，其中换电车辆占比几乎可以忽略不计因为它量比较小，所以我们觉得统计就没有什么太大意义了这个事情能够统计出来，但是没有去做，因为这个比例微乎其微私人用车里除了部分高端车型会有换电模式之外，主流车型一般舍不得去换电

工信部数据显示，目前我国换电车型已经接近200款，累计推广超过15万辆不过这些车辆主要是出租车和重卡，私家车只有极少数中汽协副秘书长陈士华说，电池标准不统一仍然是换电模式最大阻碍因素，目前各方虽然有推动标准出台的意愿，但从行业发展特点来看，这并不现实

陈士华指出:车企推出一款车型，它的整体性能，包括电池性能，还有自动驾驶等，都是核心竞争力，如果电池统一起来，可能大家在竞争方面是处在同一个起跑线，产品就没有太多差异化了。”费志告诉经济观察报记者，今年工信部发布了关于组织开展新能源汽车换电模式试点工作的通知，开展了新能源汽车换电试点应用。最终有11个城市入围。。

陈士华预计，换电模式未来仍然会是其他模式的重要补充，不会是主流。“换电行业的出路来了。“截至目前，已有多家乘用车公司布局换电，完成了换电车型的公告”。

在某种特定场合下，比如出租车，港口的重卡，还包括城市的物流车辆等固定线路的车型，可以做换电模式，因为毕竟能够及时把电补充到车辆上，减少充电时间这是一个很重要的补充，但它不可能成为新能源汽车一个特别主流的模式陈士华说

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