改变电动汽车玩法的ID.Buzz已经准备就绪
大众汽车品牌ID. BUZZ1概念车在2017年1月底特律车展上全球首发，吸引了众多关注面对积极的市场反应，大众汽车品牌决定将其量产，并在接下来的五年中进行了密集的研发工作现在，改变电动汽车玩法的ID. Buzz已经准备就绪大众汽车品牌ID. Buzz双车全球首发倒计时正式开始:纯电动的Bulli——零排放的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于3月9日正式亮相
大众商用车品牌正在对ID. Buzz原型车进行最后阶段的测试日前，由预生产车型组成的测试车队正在欧洲进行大范围的路试，这一针对城市工况的最终测试覆盖了巴塞罗那，巴黎，伦敦，阿姆斯特丹，哥本哈根，汉堡和汉诺威等城市大众商用车开发部主管Kai Grünitz表示:在我们全面量产ID. Buzz之前，这些测试为我们最终的优化调整提供了必不可少的帮助
极富表现力的设计，灵感源于经典T1车型
从目前仅带有轻度伪装的ID. Buzz原型车上可以看到，设计师将2017年概念车的造型风格大量移植到了2022年的量产车型上，两款车型的相似之处显而易见两个不同版本的ID. Buzz均借鉴了大众传奇车型T1的风格元素，包括极短的前后悬，最大化利用的空间，经典的上下双色车身设计，以及富有辨识度的V型前脸正如初代Bulli一样，ID. Buzz同样采用后轮驱动
传承产品线的历史积淀之余，前卫的ID. Buzz同样为电动车带来了全新的面貌ID. Buzz不再基于需要兼容多种动力系统的平台，而是完全基于纯电动平台打造无论是迷你巴士版本还是厢型货车版本，无论是用于家庭还是商业用途，选择ID. Buzz，就是选择了绿色环保的低碳出行方式
MEB平台带来高度的灵活性
ID. Buzz作为大众汽车最新的产品，基于模块化电驱动平台打造两个版本的ID. Buzz都搭载了82千瓦时的高压锂离子电池，均配备了150千瓦的后置电机最高时速为电子限速的145公里/小时官方续航里程目前尚未披露全新ID. Buzz操控灵活，电机启动瞬间即可提供高达310牛·米的峰值扭矩另一方面，电池包位于车身底板下方，带来非常低矮的车身重心高度此外，凭借出色的设计，ID. Buzz还具备另外一项优势:转弯直径仅略超过11米
极致的空间利用，轴距接近T6.1
大众商用车品牌基于MEB平台进一步开发了灵活的内部结构，适用于多种出行场景:五座版本的ID. Buzz宜家宜商，商务休闲两不误三座版ID. Buzz Cargo同样是一台现代感极强的零排放商用车而这仅仅是开始，未来一年中该车系还将增加一款轴距更长，内饰布局更为灵活的车型
ID. Buzz的车身尺寸:今年推出的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo均为标准轴距，车长为4，712毫米相比之下，全新ID. Buzz的轴距与大众T6.1的轴距仅相差2毫米，而T6.1的车长为4，904毫米这意味着ID. Buzz以更小的占地面积，带来了不亚于T6.1的内部空间ID. Buzz高1，937毫米，同时配有大尺寸玻璃，由于底盘高度带来的差异，ID. Buzz Cargo车身高度为1，938毫米两款ID. Buzz车型的宽度均为1，985毫米，比大众T6.1宽81毫米ID. Buzz配备了直径750毫米的大轮胎，轮辋规格为18至21英寸
超大空间，兼顾人员，行李与业务需求
得益于MEB平台高效空间利用的理念，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo拥有出色的空间表现五座版的ID. Buzz即使满座的情况下，也可以携带多达1，121升的行李ID. Buzz Cargo前排座椅后方设有隔板，货厢最大容积超过3.9立方米
即插即充和双向充电
智能充电解决方案:通过最新版本的ID.软件，未来ID. Buzz全系还将提供即插即充功能在诸多充电供应商的直流快速充电站，通过该功能可实现车辆充电接口与充电站自动交换数据，完成身份认证，十分方便ID. Buzz还将具备双向充电的新功能，为生活带来新可能，比如:这一功能可在白天将家中太阳能电力系统收集的多余电力储存在ID. Buzz中，然后在夜间实现对家庭的独立供电
OTA升级和先进的驾驶辅助系统
ID. Buzz以及ID. 家族的所有车型都可以通过OTA实现软件升级，包括信息娱乐系统，充电或驾驶辅助功能相关的更新驾驶辅助系统包括创新的互联技术，例如全新的记忆泊车功能，Car2X以及基于大数据的最新版本Travel Assist巡航驾驶辅助系统，该系统可在全速域范围内实现部分自动驾驶辅助功能
9月登陆欧洲市场
ID. Buzz将于今年上半年开始生产，同时于秋季登陆欧洲市场ID. Buzz还将进入美国市场，覆盖从纽约到旧金山的全美范围，这一产品线的回归已经引发众多美国粉丝的热切期待
ID. Buzz的先驱车型在50年前首次亮相
ID. Buzz并不是第一辆配备电驱动系统的Bulli车型在五十年前的汉诺威商品交易会上，大众展示了第一款后置电驱的原型车T2但是其仅85公里的最高续航里程也表明，1972年的电池技术尚未成熟，当时的电动车还不适宜投入实际使用
“4倍的收入应该是默认值，”Goldberg说。“但可能需要六到八个月才能到达那里。”
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