东南汽车在2013年达到历史巅峰年销量累计11．6万辆

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果链一哥立讯精密接棒后，奇瑞吹响了对外扩张的号角。

最近几天，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上，该PPT内容显示奇瑞商用车或将收购东南汽车。

不同于传统的斥资收购，此次收购更像是困境中的国产车挣扎求生:

东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80％股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80％股权转让给奇瑞。

相对以资金输入的方式，以技术入股对赌显然更具有挑战性。。

网传PPT透露出了奇瑞商用车与东南汽车合作未来3年的规划，包括销量目标，渠道，新工厂及车型等，同时双方合作也取得了福州当地政府的支持。

根据规划，双方将于今年开始合作，以东南汽车为主体，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2．4万台。

2023年，奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7．5万台的销量目标，完成目标后奇瑞商用车即可控股东南汽车。

2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15－40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。

此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

那么，这一揽子规划目标真能如期实现吗。

东南的孱弱，业内皆知。

东南汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽车工业集团有限公司，华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团持股50％，其它两家公司各持股25％。

从发展时间来看，东南汽车属于老牌自主车企，其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市

2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发，制造，销售和售后等业务交给东南汽车运营东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入了包括戈蓝，兰瑟，翼神，君阁，风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅，菱绅，菱利等车型

在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11．6万辆。

不过，伴随着广汽三菱合资公司的成立，三菱开始将发展重心放在广汽三菱上，在三菱彻底退出东南汽车之后，其销量也江河日下。

我们查了一下，2018年－2020年东南汽车累计销量分别为89279辆，30502辆，14654辆2021年东南汽车全年销量仅为7265辆，同比下滑51．85％，连其他车企一个车型一个月的销量都不如

东南汽车的历史很复杂，多年发展一直很曲折对于如今的东南汽车来说，要想三年实现15万～40万辆的目标，难于上青天

但也不是完全没有机会，要知道，东南汽车的救世主不是奇瑞汽车，而是奇瑞商用车。

奇瑞商用车是奇瑞控股旗下全资子公司，也就是原来奇瑞的面包车系列，目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列而参与此次重组的捷途汽车，最近两年可是红的不得了

捷途序列车型于2018年发布，已上市发布捷途X70，捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV，捷途X95等SUV车型数据显示，捷途汽车去年总销量为154077辆，同比增长17．9％，是绝对的销量王

2021年，捷途正式成为独立品牌，并提出了年销100万辆的目标未来，捷途汽车还将推出多款新产品，包含4款SUV，3款跨界车型以及多款混动车型

按照捷途目前的声量和规模来说，实现年销百万显然有一定难度，但去激活一个孱弱的东南汽车，还是绰绰有余的。

对于东南汽车而言，在市场上存在感不强的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品，东南DX3，东南DX7以及东南A5的动力总都来自三菱换句话说，东南汽车完全没有自己的整套核心技术体系

而被称为理工男的奇瑞，最能拿出手的便是它的技术储备，尤其在动力方面，奇瑞有自己引以为傲的鲲鹏动力二者合并后，在产品研发上奇瑞必定会给东南汽车带去更多帮助

当然了，奇瑞也有着自己的盘算。从发展时间来看，东南汽车也算是老牌自主车企，在三菱汽车入股时期，东南汽车曾经有过辉煌，2013年的销量高达16万辆，达到历史最高点。

虽然捷途品牌已经独立，但目前并没有单独的生产线，还是与奇瑞共线生产，在捷途越来越高的销量目标下，没有独立的生产线将会给其带来桎梏。

另一边东南汽车销量低迷，产能闲置，东南汽车引进奇瑞的技术盘活资产，保住资质，而捷途则借此得以增加产能，对于双方而言，都是一场双赢局面。

另一方面，捷途汽车副总经理， 营销中心总经理李学用此前曾讲过，捷途将在今年陆续推出PHEV版本车型，纯电车型正在研发中，预计到2024年实现全部车型绿牌化。

但目前的捷途仍走在燃油车赛道上，电动化进程并不快，而东南汽车早在2018年便开始发力电动汽车，东南DX3纯电版在业界也曾小有名气去年底，东南又发布了多款新能源汽车

也因此，在此次奇瑞和东南汽车合作规划中有这样一则条款，2022年，奇瑞旗下新能源车型将导入东南汽车旗下。

借鉴吉利兼并重组力帆大举布局换电的模式，将东南汽车收入麾下，或许也是奇瑞上马纯电动的一个不错选择。

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原文标题:奇瑞收购东南，好大一盘棋

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