传统主机厂的新能源攻势不容小觑亏损总额高达378亿元
据公开数据统计，自2018年上市以来，蔚来已通过股权融资约540亿元。
从2016年到2021年，蔚来连续六年出现经营亏损，亏损总额高达378亿元2021年，蔚来汽车净亏损40亿元从以上数字不难看出，蔚来的成长之路是以烧钱为代价的
继登陆美股，港股后，造车新势力领军人物蔚来于5月20日正式登陆SGX成为首家在美国，香港和新加坡上市的电动汽车公司
蔚来四年上市三次，烧钱程度可见一斑中概股在美国的流浪命运，不仅仅是蔚来一家公司头顶悬着的一把剑先去新加坡的蔚来，毕竟走的是造车轨道，长期融资角力是经过考验的正常科目
01
渴望金钱
据公开数据统计，自2018年上市以来，蔚来已通过股权融资约540亿元。
从2016年到2021年，蔚来连续六年出现经营亏损，亏损总额高达378亿元2021年，蔚来汽车净亏损40亿元从以上数字不难看出，蔚来的成长之路是以烧钱为代价的
一旦融资渠道出现不安因素，蔚来的成长势必受到影响虽然蔚来现在拥有大量现金储备，但蔚来在美国股市注册仅四年时间风险迫在眉睫，融资渠道的路障清晰可见因此，未来拓发展新的融资渠道势在必行HKEx和SGX给出的登录条件更方便，所以在蔚来上市更合理
2022年3月和5月，蔚来完成了在香港证券交易所和新加坡证券交易所的第二次和第三次上市两次注册都得到美国资本市场的背书，采用的是介绍上市的方式公司没有发行新股，也没有涉及融资此次上市后，蔚来在SGX主板上市的股票将与在纽交所上市的美国存托凭证完全互换
非上市融资的背后，蔚来未雨绸缪之心显而易见自我膨胀的惯性是蔚来需要注意的另一个自我问题
据统计，蔚来的R&D费用和销售费用都在不断上涨。
仅2021年，蔚来就新增200家门店，门店数量超过300家，售后服务中心超过200家，遍布全球落地挪威市场后，蔚来还计划在德国，荷兰，瑞典，丹麦开拓新疆地图虽然公司国际标签的含金量越来越高，但快速扩张的隐忧也值得关注，那就是资金血液的持续支撑
因此，无论从融资渠道还是业务拓展，蔚来的产业和金融发展都离不开资金。
02
激烈竞争
李斌曾经说过，200亿元是造车的门槛但是今天，这个数字在不断升级伴随着新能源汽车普及率的不断提升，一方面造车新势力阵营扩张频率加快，前第二梯队后浪潜力巨大，另一方面，传统汽车阵营大力创新，产业和资本压倒性地向新能源业务倾斜
这样一来，韦小立的先发优势正在逐渐减弱可是，屋漏偏逢连夜雨就在蔚来汽车取得不错的销售成绩后，新冠肺炎疫情又卷土重来，对汽车供应链造成沉重打击从芯片危机到今天的供应链考试，蔚来的高增长态势被迫刹车减速
据公开数据统计，2021年中国新能源汽车迎来爆发式增长，蔚来，小鹏，理想等造车新势力冲击年销量10万辆红线，其中蔚来汽车交付91429辆，同比增长109.1%，占据30万元以上高端电动车市场领先地位其余两家车企，Xpeng Motors和LI，2021年销量分别为98155辆和90491辆，同比增长263%和177.4%
来到2022年，蔚来的前进动力会更加衰减数据显示，蔚来汽车4月销量5074辆，4月交付量环比下降49.2%，较上月直接打折一半，今年1—4月，蔚来汽车共交付30845辆，同比仅增长13.5%但与此同时，中国信息通信研究院25日发布的《2022年4月新能源汽车行业运行数据报告》显示，4月份我国新能源汽车市场渗透率已达25.3%
疫情的影响当然是无可辩驳的客观因素，但伴随着市场的扩大，蔚来在蛋糕上的份额确实在减少。
2022年1—4月，我国新能源汽车累计销量135.2万辆，同比增长128.4%2022年1—4月，全国新能源汽车销量前十的企业分别是比亚迪汽车，上汽通用五菱，特斯拉中国，奇瑞汽车，广汽爱安，吉利汽车，Xpeng汽车，长安汽车，哪吒汽车，长城汽车
在各方都愿意放弃的2021年，蔚来小李在销量上依然来来往往，但从今年开始，蔚来惨淡的销量改变了格局虽然蔚来的自行车均价更高，但销量比不上Xpeng Motors
除了传统魏小利格局的转变，新势力阵营的扩大也在给魏莱造成客观压力。
数据显示，哪吒汽车4月份交付量为8813辆，同比增长120%，其1—4月累计交付38965辆，同比增长240%！至此，哪吒汽车自2020年7月以来实现了连续22个月的同比增长所以哪吒出现在新能源销量前十的名单中也就不足为奇了，同样的，还有零跑的车数据显示，零跑汽车在4月份真正实现了领跑，以9087辆的销量成绩将韦小立甩在身后，连续13个月实现同比增长超200%
同时，传统主机厂的新能源攻势也不容小觑。
比亚迪高调宣布与燃油车分手，凭借供应链的完备性，一举拿下28.7%的市场份额，排名第一，被Luxshare收编后，奇瑞也实现了异军突起以221%的同比增速跃升至榜单第四位，仅次于上汽通用五菱和特斯拉广汽爱安，长安汽车属于国家队，表现稳定，但值得注意的是，吉利汽车的同比增长较高毕竟受限于新能源业务的哑火，而吉利作为自主品牌的兄弟，一直创新乏力伴随着新能源战略再次锚定，吉利带着充裕的现金流进入市场
与上述品牌相比，蔚来曾经凭借代工模式节省了大量资金，迅速做起了自营网络，一时风头正劲可是，当供应链大考来临时，蔚来的产能和供应链话语权不幸成为症结
面对看得见的激烈竞争，蔚来从来不缺乏未雨绸缪的远见，只是有些硬伤亟待解决。
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