每年300多天展翅于崇岭绝壑为张吉怀高铁勘选优线路

每年300多天展翅于崇岭绝壑 为张吉怀高铁勘选最优线路

武汉工程师汪莹鹤:把论文写在中国最美扶贫高铁

□ 长江日报记者蒋立青 王谦 通讯员刘新

湖南湘西，有两只凤凰:一只在沈从文的笔下，一只在黄永玉的画中。

日前，连接张家界市，吉首市，怀化市的张吉怀高铁将通车。

又一只凤凰，展开双翅——群山环抱中，张吉怀高铁线上的凤凰古城站，造型如传说中的那只神鸟。

八山一水一分田。

湘西，山岭绝美，湘西，地势险恶。

在云端蜿蜒247公里的张吉怀高铁线，串起162座桥梁和118座隧道。

38岁的汪莹鹤说:每一条山路，每一段路基，每一座隧道，我们都用脚丈量过。

整整6年！中国最美扶贫高铁由图纸变成现实。

整整6年！汪莹鹤带领着铁四院地质勘察设计团队，如凤凰一般，每年300多天展翅于湘西的崇岭绝壑之间。。

他把自己最出彩的论文写在张吉怀

11月初，长江日报记者驱车探访张吉怀高铁沿线的凤凰古城站，古丈西站，芙蓉镇站等车站。

群山中的这些车站，全部靠挖山而建。

铁四院地质路基设计研究院副总工程师汪莹鹤，无数次来到这里，第一次来的时候，这里只有山。

2015年，汪莹鹤成为张吉怀高铁的地质路基专业设计负责人。

汪莹鹤说，张吉怀高铁沿线，地质条件极其复杂:全线桥隧总长度占总通车里程的90%，沿线岩溶暗河，岩堆滑坡，危岩落石等不良地质广泛分布。

118座隧道，173个洞口的危岩落石防护设计，162座桥梁，158个桥梁边坡防护设计。

一串串数字，是汪莹鹤和团队用双脚走出来的。

97%！超前地质预报的高准确率，有效规避了施工风险。

站在芙蓉镇站前环视周边，记者感到惊讶，这里比周边县城要高出80多米。

铁路建设中，勘察设计是龙头！汪莹鹤拿芙蓉镇站举例。

汪莹鹤说，芙蓉镇站选址是个难题:线路必须穿越岩溶发育强烈，暗河管网密布的大青山。

芙蓉镇车站的前后方，分别连接两座岩溶隧道和一座跨酉水河谷大桥汪莹鹤说，从地质专业角度看，车站选址太低，穿越岩溶隧道时，施工和运营中突然涌出泥水的风险更高，选址过高，会影响车站使用，以及后期桥梁选型及施工造价

张吉怀高铁线路勘察期间，汪莹鹤和团队三分之一的时间花在芙蓉镇地区:他们进行了588平方公里的地质调查，完成芙蓉镇地区岩溶水文地质，环境地质等专题研究，结合物探及钻探结果，先后进行了长达十轮的设站方案安全论证。

由于勘察期间成功的地质选线，12公里长的永顺隧道在施工中仅遇到一个大型溶腔，且在前期勘察资料中有提示，施工中超前地质预报准确预警溶洞揭示后，他们第一时间深入溶洞，精确查明溶洞的形态，工程地质及水文地质特征，为确定溶洞处理方案提供了坚实的基础

汪总白天要忙于专业协调和设计沟通，只有晚上11时以后才有时间审核图纸地路专业搭档张乾说，芙蓉镇施工图完成的那个中午，汪莹鹤晕倒在办公室

汪莹鹤说，6年间，团队共完成勘察报告454册，设计图纸313册，勘察报告和图纸，一张张拼接起来有几公里长。

张吉怀高铁总体设计负责人朱江说，在张吉怀的这6年，汪莹鹤发表了多篇论文，但他把自己最出彩的论文写在张吉怀，写在大山里。

在张家界勘察期间，每天抬头就能看到穿梭于山间的旅游缆车，什么时候能坐上去看看风景汪莹鹤说，这个愿望在心里埋藏了3年后，2018年项目告一段落，他们才第一次在缆车上感受天门山的绝美

既然选择这条路，就要坚持走下去

无论选择哪一份工作，都会经历一段痛苦期只要好好干，都会有作为

时隔12年，汪莹鹤依然记得当年导师送他的这句话。

2009年，从河海大学博士毕业的汪莹鹤，有3个就业选择:去高校，去上海一家设计院，去铁四院。

想了3天，汪莹鹤作出选择，用一根扁担挑着行李来到武汉，走进铁四院，成为地质路基设计研究院的第一个博士，我国高铁发展进入黄金期，我学的是岩土专业，相信能有作为。

那年夏天，汪莹鹤参与入职后的第一个项目——广东西部沿海铁路。

汪莹鹤的老家，位于大别山脚下的安徽省安庆市岳西县虽自幼翻山穿林，但山区的工作，他起初并不适应

盛夏的广东山区，为防蚂蟥，不仅要穿长衣长裤，还得扎紧裤腿与在城市工作的同学交流，汪莹鹤偶有失落

比起张吉怀高铁，当初的这些其实算不了什么汪莹鹤说，一只罗盘带着他走出导师当年所说的痛苦期

那是发生在河南省三门峡市境内玉皇山的一段经历。设计的逻辑是用户随时可能使用你的服务，所以你要做好准备。

2012年春，纵贯南北的浩吉铁路进入前期地质勘察阶段。

那天下午4时，他和一名同事完成地质勘察准备返回时，却怎么也转不出山。

当时我的手机里还没有导航系统汪莹鹤说，夜色渐浓，山上有狼

恐惧中，提着木棍的两名青年，决定借助罗盘朝一个方向冲。

两个小时后，他们终于看到了公路上的汽车灯光。

桥梁专业设计负责人张勇和汪莹鹤有过一同踏勘的经历。

张勇眼里，地质勘察更像丛林探险:山林茂密，上山时除了带勘察工具，一根木棍从不离手。

汪莹鹤解释，木棍除了打蛇，另一个作用就是查探猎人布设的兽夹。

汪莹鹤的妻子汪晓婷曾收到丈夫发回的一张照片，照片上那块山上有狼夹，夹死白夹的牌子，令她揪心。

汪晓婷并不知晓，丈夫还经历过更危险的事:行进在山谷，山上崩落的巨石，会突然砸在面前。

我亲眼看到两只羊在离我不远处被砸烂汪莹鹤说，那种后怕，刻骨铭心

2011年，28岁的汪莹鹤成为高级工程师后，陆续有单位向他伸出橄榄枝，他一一婉拒了这些不用进山的邀请。

张吉怀高铁由图纸变成现实，汪莹鹤不禁又想起当年那只罗盘。

这位从大山里走出来的博士，早已从导师当年的后半句话中悟透道理:坚定信心，朝一个方向冲，就会成功。

我也跟他们一起跳啊，笑啊，笑到眼泪都流出来了

一群土家族的干部和村民，穿着民族服装，围着一群来修铁路的人，唱啊，跳啊，笑啊。

汪莹鹤说，这样的场景不止一次出现在芙蓉镇方案研究期间，我也跟他们一起跳啊，笑啊，笑到眼泪都流出来了。

汪莹鹤说，这样的场景，让他想起大山深处的一盘熏肉。

那盘熏肉真香多年之后，熏肉的余香，仍留存在汪莹鹤记忆里

十堰到宜昌铁路勘察时，汪莹鹤与两名同事进入湖北省房县境内一座深山。

那天下午2时左右，一行人饥肠辘辘，意外遇到一位年逾七旬的独居老人。当用户选择权限打开而不关闭App时，苹果系统会认为用户随时可能使用App提供的服务，因此会不断将信息变化反馈给App。

看到3个城里来的孩子，老人开心，非得留下吃饭，我大半年都没看到人了。

汪莹鹤回忆，老人拿出平日不舍得吃的熏肉。

吃过饭，老人坚决不收钱，城里的孩子跑到山上修铁路，不容易。

通铁路，是几代山里人的期盼！

在张吉怀高铁那些建于山腰的高铁站，记者发现了有趣的画面:身在景区的当地人，把新落成的车站当成打卡点。

他们中很多人没见过高铁列车触景生情，汪莹鹤想起当年的自己:因为家乡不通铁路，22岁那年，他才第一次乘坐火车

看着打卡的村民，汪莹鹤咧嘴笑着。

张吉怀高铁前期勘察那一年，他的一对双胞胎女儿出生。

汪莹鹤常把这条铁路比作自己的女儿，每次都有变化，很亲切。

一年300多天野外作业，汪莹鹤收获着感动，也铭刻下泪满衣襟的记忆。此外，该工程师表示，苹果正在努力优化用户体验。

2016年，奶奶病危，汪莹鹤赶回家乡，却没能与这位一手将他带大的老人见上最后一面，

2018年，母亲临终前，一直念叨着他的名字，汪莹鹤俯身病床前，老人已认不出朝思夜盼的儿子，

2020年2月，赴吉首复工的大巴车，孤独行驶在武汉空无一人的街道，汪莹鹤泪如泉涌，

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汪莹鹤说，我国目前的铁路建设，很多专业已不再需要爬山，但地质勘察是唯一例外，虽然遥感，无人机等技术对地质专业有所帮助，但群山植被繁茂，获取第一手地质资料还得靠脚走。

张吉怀高铁通车，汪莹鹤已经开始参与沿江高铁宜昌到涪陵段前期研究。

男儿当有凌云志，守护山河护乡亲正如他发过的这条朋友圈，汪莹鹤再一次迈步走进群山

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