2022，进从根本上解决

导｜语

羊毛出在羊身上，相关配套供应商，主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。

责编丨崔力文

对于真正想要康复出院的患者而言，长期依赖药物治疗，的确可以暂时减缓病症，但始终不如自我恢复来的彻底，进而从根本上解决此刻，用这样一句话来形容当下的中国新能源市场，则显得莫名恰当

上月，从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到42．9万辆，环比增长17．9％，同比增长131．7％1－11月新能源乘用车批发280．7万辆，同比增长190．2％

新能源乘用车零售销量达到37．8万辆，同比增长122．3％，环比增长19．8％1－11月新能源车零售251．4万辆，同比增长178．3％新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐

令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19．9％，1－11月渗透率15．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33．2％

可冷静下来观察不难发现，总量的整体向好，其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，仍占据着较大比重与此同时，相关牌照政策的倾斜，也在背后起到助推剂的作用

就表象而言，中国新能源市场一片欣欣向荣，但望向更深处，含金量不足，仍未摆脱拐杖走路，已然成为必须面对的问题。动态PE方面，较2021年初的平均32倍下降22%至25倍。前三季度，人均实际可支配收入年均增速为1%，比2019年同期低0%，其中城镇居民收入增速低3%，农村居民收入增速基本持平。

更加严峻的是，此刻，还有不到20天的时间，就将进入2022年根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委综合技术进步，规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10％，20％，30％按照这份通知的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30％，已是板上钉钉

也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3，Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价分别从25．09万，27．60万，上涨至25．5652万，28．0752万元，幅度均为4，752元

至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30％。2021年初以来，中信证券消费行业六大行业平均下跌9%，明显弱于同期所有a股8.5%的平均涨幅。相应地，消费基本面相对较弱。2021年前三季度社会福利年均增速为4%，各月年均增速在3%-5%区间波动，低于疫情前8%-10%的增长水平。按照上市公司整体法，前三季度净利润增长率分别为49.3%/-20.9%/-58.7%。居民收入虽然有所放缓，但总体稳定。。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。