2022款梅赛德斯—AMGEQS4Matic+是如何驾驶的呢

AMG 首次推出一款大型，舒适的电动轿车。AMG takes its first swing at sportifying a big， cushy， electric sedan.

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梅赛德斯—奔驰 eqs—class 完整概述mercedes—benz eqs—class Full Overview

这很容易成为一场灾难将滚动沙发和隔离油箱改造成运动型轿车的尝试通常会导致鸭嘴兽的出现——就像我们能想到的一些雷克萨斯 F—Sport 车型在这种情况下，AMG 从2022 款梅赛德斯—奔驰 EQS 开始这辆全尺寸豪华电动轿车在2022 年年度汽车评选中给大多数评委留下了深刻印象，因为它极其舒适，安静，孤立，柔软和豪华——明显比其传统动力的表亲 S 级轿车更加出色更复杂的是，这是 AMG 第一次改装电动汽车我们有理由担心2022 款梅赛德斯—AMG EQS 4Matic+会像穿着抓地力的运动鞋的河马一样开车

AMG 动力系统增强

首先要知道的是:制造 AMG 内燃机并为其签名的技术人员中的每一个都不会使用 EQS 电机这样做，但 AMG 的性能升级是有意义的前后电机都获得了能够承载更多电流的新绕组，后部包含两个独立的三相绕组这确保了在驾驶员要求全功率时扭矩自然偏向后部，这与 AMG 产品相匹配AMG 升级还允许电机旋转得更快以产生更多动力

应对额外的功率需要升级的冷却系统，其中包括转子轴内的水枪，定子上的附加肋和逆变器上的冷却销标准组合输出从 EQS 580 的 516 hp 和 631 lb—ft 跃升至 649 hp 和 700 lb—ft，并且启用 Race Start 功能将这些数字增加到 751 hp 和 752 lb— ft 短时间据说这种模式可以以 3.4 秒的速度运行至 60 英里/小时

单速齿轮减速装置的传动比略高，这使 AMG EQS 的最高时速达到 155 英里/小时扭矩通过 AMG 编程4Matic+ 系统分配，该系统每秒测量和微调前/后功率平衡 10，000 次在运动和运动+模式下后扭矩偏置增加在舒适模式下巡航时，后驱动单元断开连接，在轻载下巡航时使后电机空转以节省能源

说到能源，AMG EQS 车载有 108 千瓦时的可用电量——与其他 EQS 型号相同——但 AMG 电池组拥有独特的接线设置和不同的电池管理系统，旨在实现更快的放电和充电循环这使其能够接受高达 300 kW 的再生制动能量

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AMG 底盘问题

不仅仅是软件调整工作，这整个 AMG Ride Control+ 悬架系统来自与基本 EQS Airmatic 系统不同的供应商空气管路和阀门的路线大不相同，衬套也是如此这是一款 AMG 悬架，简单明了，它源自支撑AMG GT 4—Door 的悬架

空气弹簧的速度将车身降低 0.8 英寸后副车架和电机支架，后控制臂和转向节是 AMG 专用的与 AMG GT 4—Door 一样，减震器利用独立的颠簸和回弹减压阀来更好地微调行驶和操控性，并且它们通常会扩大最小和最大阻尼特性之间的范围，从而实现更高的舒适性和更好的动态性

前制动器配备六活塞卡钳，可选的碳陶瓷制动组件将前制动器转子直径从 15.4 英寸增加到 17.3 英寸方向盘拨片允许将再生制动水平调整为三种设置之一，最高的一种适用于 0.3 g 的减速有这么多的再生制动可用，我们想知道什么样的买家需要碳刹车AMG EQS 车型保留了基础车移动制动踏板以反映正在进行的再生制动程度的可疑策略，但 AMG 已完全重新调整 i—Booster 制动踏板的触觉反馈和感觉

标准后桥转向提供与其他 EQS 车型相同的最大 9 度转向角，但在高速机动过程中略有调整最后，在橡胶与路面相遇的地方，有 21 英寸或 22 英寸轮毂的三种设计，采用米其林 Pilot Sport EV 轮胎，尺寸为 275/40R21 或 275/35R22

那么 2022 款梅赛德斯—AMG EQS 4Matic+ 是如何驾驶的呢。这些细节是最引人注目的设计升级，但在谍照中没有发现预留充电口。

比 EQS 580 好得多骑行的控制要好得多它在舒适模式下沉睡较少，没有明显的刺耳声刹车踏板感觉就像它可能直接连接到，你知道的，卡钳，刹车片和转子——即使它不是当您在选择了最大再生的情况下抬起油门时，虽然您可以看到踏板移动了一点，但整个系统足够坚固，我们从未注意到踏板处于不同或意外的位置，就像我们在 EQS 580 中所做的那样. 我们鼓励 AMG 重新思考一个不寻常的选择:EQS 4Matic+ 不会像大多数其他 EV 单踏板模式一样自动制动到停止蠕变扭矩一直存在

关于再生制动模式的另一个注意事项:选择最小再生后，汽车会更多地使用摩擦制动器在这种模式下，它的工作原理与特斯拉非常相似——如果您踩下制动踏板，就会启动摩擦制动器在更高的再生模式下，踏板上的初始压力在接合摩擦制动器之前使再生最大化，尽管踏板的感觉得到了熟练的管理所以更高的再生模式会增加射程

切换到运动或运动+模式会逐渐增强骑行和侧倾控制，后者感觉足够脆弱以鼓励使用个人模式，除了悬架外，所有一切都被调到完全运动在运动模式下油门响应更快，但始终保持可预测和完美的线性这些模式还可以提升AMG 声音体验，可以将其调整为两种声音配置文件之一，然后设置为三种强度级别之一它们都比无声地加快速度并伴伴随着齿轮呜呜声和风噪声而更有趣

在一次罕见的雾和雾事件中，我们开车带我们进入了圣哈辛托山脉潮湿路面的抓地力给我们留下了深刻的印象，我们在这辆近三吨重的汽车中体验到的驾驶乐趣也给我们留下了深刻的印象转向本身很少或没有道路感觉，但它准确地指向汽车，加速令人振奋，刹车是老式的 AMG哦，Slippery 驾驶模式确实会减慢油门响应

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AMG EQS 驾驶室怎么样。。

令人信服的运动感，这要归功于仪表板顶部和车门上的绒面革外观材料，带穿孔 Nappa 皮革把手的 AMG 方向盘和平底，支撑良好的座椅以及标志性的墙壁——重新编程的 to—wall Hyperscreen 以提供更具运动感的显示效果有多种组合仪表视图选项，针对瞬时功率，扭矩，效率，轮胎温度和压力等信息进行了优化，中央显示屏呈现典型的 AMG 性能和赛道配速屏幕当您将价值 149，000 美元，重 5，900 磅的轿车带上支架赛车或前往您的汽车乡村俱乐部赛道时，它们是完美的选择

AMG EQS 的范围和效率如何比较。

AMG 团队很快指出，AMG Line 升级到基础 EQS 实现了模型的最低阻力系数 0.20AMG EQS 车型的前分离器，侧门槛板和更大的后扰流板都有助于降低阻力，但与更宽的轮胎一起将阻力增加到 0.23再加上动力总成和传动装置的变化，预计续航里程将下降约三分之一——从后轮驱动 EQS 450 和 AWD EQS 580 的 350 和 340 英里减少到 227 英里相比之下，最运动的 Lucid Air Dream Edition P 可以行驶 471 英里，而特斯拉性能最好的 Model S Plaid 可以行驶 348 英里

AMG EQS 如何对抗特斯拉，Lucid。较低的悬架高度和较厚的排气使汽车看起来豪华而动感。

简单的物理学表明，一辆 751 马力的重型汽车永远无法跟上更轻的 1，020 马力 Tesla Model S Plaid 或 1，111 马力 Lucid Air Dream Edition P虽然 AMG EQS 在曲折中表现出令人印象深刻的喧嚣，但它缺乏感觉Lucid 的敏捷性部分归功于其较低的座椅位置和整流罩以及通风的温室

这款 EQS 4Matic+ 是一款专门针对 AMG 运动型轿车忠实用户的电动车型因此，它意味着以加州人永远不会的方式感觉庞大，沉重，坚固和强大它应该适合这群人的 T它不是穿运动鞋的河马它更像是一头蓝色角马追逐特斯拉和露西德的四分之一马

什么时候和多少。

销售将于 2022 年初开始，据说起价不到 150，000 美元，配备 MB—Tex 座椅内饰选项将进一步推动这一点——美国将获得单一规格，但在全球市场上，同一辆车将标有梅赛德斯—AMG EQS 53这可能暗示未来的车型，如后轮驱动 43 车型，或者可能是未来的 63 车型使用来自最近收购的 YASA 电机的更强大的轴向磁通电机那可能是猎豹——好吧，也许是大象——抓住了加利福尼亚人

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