大家都说现在是氢能产业发展的黄金时代广州是如此

广州公交388线自2020年6月25日通车以来，已平稳运行近两年88号线的起止终点站是南岗总站和科学城南部公交总站，连接南岗和黄埔科学城，有很多生活小区这是广州首条氢燃料电池公交车示范运营线15辆氢动力汽车的总运营里程已超过200万公里此外，氢动力环卫车，物流车，冷链车，渣土车，重型卡车等车辆也在广州得到了推广应用

大家都说现在是氢能产业发展的黄金时代，广州也是如此鸿基创能，雄川氢能，氢恒，顺华氢能等一批行业内有竞争力的企业伴随着行业的发展而繁荣，为广州氢能产业注入了源源不断的活力

21世纪经济报道记者走访广州氢企时发现，技术，运营，应用场景是当地氢企讨论最多的话题如何实现关键技术和关键材料的国产化和产业化，进一步提高企业的成本控制能力如何突破供氢端缺氢，终端价格高，车辆运营难等问题当各种应用场景的电动化率逐渐提高时，氢动力汽车应该如何寻找突破口广州氢企将努力跨越氢能产业发展的三重门

克服八大瓶颈问题

燃料电池系统是氢能源汽车的核心部件，占整车成本的60%以上其中，电堆，氢循环系统，空气压缩机，膜电极，双极板，催化剂，碳纸和质子交换膜是整个系统的核心部件，也被称为燃料电池的八大件

广州市氢能产业发展联合会副秘书长宋中林在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从技术层面来看，氢燃料电池八大件的卡脖子问题还没有解决虽然本地化进程正在加快，但破解技术还需要一段时间一方面，国内产品从成型到上市，再到产业化，规模化需要一段时间，另一方面，广州本地氢能技术人才相对匮乏，制约了技术研究另外，市场对国货的认可度和接受度不高，对进口产品存在依赖

鸿基创能，位于广州市黄埔区，致力于燃料电池膜电极的国产化和产业化2021年，鸿基创能取得了产销100万片膜电极的好成绩，位居全国第一

鸿创能CEO邹玉泉告诉21世纪经济报道记者，一个新的行业有几个方面值得关注第一，产品本身要有快速迭代的能力至少在行业成长期，产品要跟上市场需求这一点非常重要，无论是从企业发展的内在动力，还是从市场发展的规律和逻辑第二，燃料电池产业是能源领域的延伸产业，成本必须更加亲民一个有创新力和竞争力的公司，在行业内的成本控制能力一定是有优势的因此，鸿基创能提出了每年降低15%—20%成本的目标，力争在未来三四年内，让燃料电池汽车的成本接近传统燃油汽车

广汽集团作为广州智能网联和新能源汽车产业链的链主，早在2008年就开始了氢能和燃料电池技术领域的研究广汽研究院相关负责人告诉21世纪经济报道记者，广汽自主研发的首台氢发动机已于2021年9月点火成功，目标热效率有望超过44%

上述负责人表示，虽然最近几年来国内氢能产业链发展迅速，涌现出不少企业和产品，产业链也逐渐完善一级零件基本可以国产，但大部分产品还不成熟，需要进一步验证此外，一些关键部件和核心材料主要依靠进口，因此价格较高，无法保证供应因此，必须趁热打铁，聚焦核心领域，不断进行技术创新，早日实现核心技术和产品的自主化

解决氢气短缺，价格高，站点少的问题。

在氢能中长期规划中，将燃料电池汽车的保有量作为重要目标，四年内我国氢燃料电池汽车保有量将增加到5万辆氢动力汽车的大规模增长会带来运营问题

广州氢能产业发展联合会在走访调研中统计了一组数据目前广州氢燃料电池汽车保有量为209辆，但运营车辆远没有这个数字多，约100辆

车辆运营问题从何而来宋中林认为，目前氢气供应仍有许多困难一方面，氢气供应量小，成本高，另一方面，加氢站很少，大部分位于郊区加氢后，开回市区需要消耗大量的能量

广汽研究院相关负责人表示，目前广州只有5座加氢站，数量不多70MPa乘用车的氢气资源甚至是空白氢气价格已经达到每公斤70—80元，氢气供应经常达不到运行需求这些都极大地制约了氢燃料电池汽车的推广应用，因此有必要加快加氢站的建设同时考虑到70MPa的加氢需求，氢气的价格应该是有竞争力的预计在不久的将来，氢气的价格将与燃油汽车的燃料成本相当，并在未来5—10年内低于混合动力汽车的燃料成本，并逐渐接近BEV的电力成本

氢恒副总经理蒋在接受21世纪经济报道记者采访时表示，氢缺乏，氢价格高，氢动力汽车无法运营是行业最大的痛点根本原因是氢气具有危险化学品的性质一方面制氢权没有放开，另一方面氢气运输有很多限制国外已经把氢气输送压力放宽到45Mpa，国内还是保守的

宋中林还认为，监管限制是氢荒的一个主要原因氢能还具有危险化学品的属性，这意味着大规模制造必须进入化工园区广州化工园区用地很紧张，政府审批也很严格，制氢量上不去

氢气供应问题怎么解决宋中林说，首先，氢气不能作为危险化学品管理，政策限制会限制氢气的生产但在管理上要引入相应的管理标准和要求，确保安全其次，重点推进电解水制氢，液氢，70MPa加氢，ⅳ型高压储氢瓶等技术研发和装备产业化，并建造一条示范氢气管道利用电力在山谷中生产氢气，全面降低氢气价格

在加氢站问题上，多位受访者向记者表示，目前加氢站数量少，而且距离市区较远，但建设起来并不容易如何合法合法的建设加氢站，如何取得相应的规划许可，建设许可，营业许可等批准文件，都是实际施工过程中的诸多障碍

日前，广州市城市管理综合执法局发布《广州市加氢站管理暂行办法》，提出加氢站规划按照适度超前的原则，鼓励企业加快加氢站建设，与汽车加气站或加气站合并建设油，氢，气一体化能源站伴随着政策的实施，企业关心的用地，审批，合规等问题将有望得到解决

商用车先行，乘用车探索

根据消息显示，商用车是目前我国运营的主要氢燃料电池汽车根据我国出台的相关政策，氢燃料电池是重型汽车中前景最好的，氢燃料电池汽车的发展特点是重商轻乘

比如《氢能产业发展中长期规划》中提出，重点推进氢燃料电池重型汽车应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客货汽车应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车和锂电池纯电动汽车互补发展模式。

燃料电池汽车示范应用城市群去年落地，五部委发布的《关于燃料电池汽车示范应用的通知》也明确指出，要重点推进中长途和中重型商用车示范应用。

宋中林认为，这是由氢燃料电池汽车的特性决定的大型运输车辆的自重已经很重了如果装了电池，基本没有载货的可能相比之下，氢燃料电池卡车更有优势而且纯电动汽车充电时间长，补充氢气只需要几分钟，更加方便高效

据宋中林介绍，目前广州已有约100辆氢燃料电池车投入示范运营，主要包括环卫车，物流车，公交车，渣土车等。

恒氢的15辆氢燃料电池公交车是氢动力汽车在广州示范的成功案例根据消息显示，目前15辆氢客车总运营里程已超过200万公里江告诉记者，今年公司计划打造350—500辆车，其中环卫车30辆，公交车50辆，重卡5—10辆，重点发展冷链和城市物流，将采取联合R&D，制造，运营，朋友圈推广的模式

虽然氢电池汽车在乘用车领域的发展略显滞后，但广州已经迈出了探索的一步。

2021年7月，广汽首批10辆氢燃料电池乘用车开始在广州道路上试运行日前，在如骑出行平台正式上线，这是粤港澳大湾区首款网约车+氢能燃料电池乘用车的首次示范运营公众可以免费体验

广汽研究院相关负责人介绍，截至目前，平均单车总里程超过3万公里，总里程超过30万公里每辆车每天行驶约220公里广汽在线监控车辆运行状态，目前整体运行情况良好

上述负责人认为，氢燃料电池汽车具有环保，充满时间短，续航里程长，低温适应性好等突出优势伴随着技术痛点的不断克服，成本的逐步降低和加氢基础设施的不断完善，氢燃料电池汽车将逐步大规模普及，氢燃料电池乘用车有望在2030年左右迎来产业化拐点

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。