中国汽车供应链大会求解汽车芯片短缺

3360中国汽车供应链大会解决汽车芯片短缺问题。

新华社记者黄兴

去年以来，汽车芯片短缺问题备受关注。受芯片短缺影响，今年5月至9月，中国汽车产销连续5个月下滑。记者从15日至16日在重庆召开的2021中国汽车供应链大会上了解到，9月“缺芯”问题略有缓解，克服“缺芯”的曙光出现，但芯片供应仍无法满足生产需求。业内认为，要加强汽车级芯片与汽车产业链的协同，提高芯片国产化率，构建一体化网状供应链生态，构建安全可控的汽车芯片供应链。

在发布会的采访中，我了解到汽车芯片产能不足的问题依然严峻，市场波动是多重因素造成的。很多业内人士认为，国内外很多晶圆代工厂都推出了扩产计划，产能释放需要时间。预计芯片供应短缺将持续到2022年第二季度，汽车行业芯片短缺可能进一步持续到2023年。为了应对芯片短缺，政府主管部门正在集中力量解决。工信部成立汽车半导体推广应用工作组，支持建立中国汽车芯片产业创新战略联盟，加强供需精准对接，推动相关企业加快复工达产，从而保障特定芯片供应。

同时，在汽车厂商和芯片企业的共同努力下，汽车芯片的国产替代也在加速。业内人士表示，由于车标芯片普遍采用成熟的制造技术，国内芯片代工企业基本可以满足代工需求，国内汽车芯片的替代机会已经到来。

记者了解到，去年以来，部分中国品牌车企使用了更多国产替代产品，自主车芯片利用率不断提升。比如Li ONE采用地平线征程3芯片，Extreme Fox Alpha S搭载华为MDC自动驾驶平台，大量车型搭载地平线征程2芯片，实现智能座舱功能。

“近年来，我们每年都会推出新一代汽车芯片。我们已经和超过14家车企签订了预装量产项目的订单，并成功交付了多个量产项目。征途芯片出货已达50万片。”地平线的首席生态官徐健说。紫光国威也是智能芯片的龙头企业，其车级安全芯片已被引入多家车企实现批量供货。

长期来看，如何保证汽车芯片的供应？业内认为，应鼓励整车企业联合投资或建立产业联盟，引导芯片企业进行有针对性的研发和制造，加快汽车芯片国产化替代。“好的产品总是需要的。汽车级芯片需要加强与汽车产业链的合作，推动量产应用和迭代。为此，需要加快断点应用，突破协同难点，逐步增加国产芯片的市场份额。”中国汽车工业协会副秘书长刘虹说。

不少业内人士也认为，随着汽车行业的重组，应推动汽车供应链从传统的垂直分层向一体化网络转变，汽车厂商、芯片公司、软件公司应共同打造“圆桌”创新生态，满足消费者对智能汽车功能和安全的需求。

也有业内人士建议，未来应加快汽车电子电气架构的改革，以提高芯片的集成度，降低供应链管理的复杂度。

“推动汽车电子电气架构从分散式向集中式演进，

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