2022年斯巴鲁WRX并没有完全得到斯巴鲁所希望的热情接待

可以肯定地说，2022 年斯巴鲁 WRX并没有完全得到斯巴鲁所希望的热情接待许多人嘲笑它的造型和那些黑色塑料挡泥板，而新款 WRX 已经离拉力赛车的根源越来越远新的2.4升四缸涡轮增压发动机也有问题，它比以前只增加了3马力这是 YouTube 频道SavageGeese在将新的 WRX 连接到测功机时着手解决的最后一个批评对于斯巴鲁车迷来说，新 WRX 的动力装置比平均规格表显示的要多

让我们先把一些标题数字排除在外新的 WRX 产生 271 马力和 258 磅英尺的扭矩之前型号的 2.0 升发动机输出几乎相同的 268 马力和 258 磅英尺，尽管容量下降了 0.4 升可是，斯巴鲁确实表示，新车型不仅反应更快，而且扭矩曲线更宽经过仔细检查，SavageGeese发现在测功机上，新的 WRX 可产生 246 马力 — 与以前相同 — 但车轮扭矩在 246 磅 —英尺时减少了 20 磅 — 英尺可是，新车的最大扭矩比以前提前了近 1，000 转/分，而且在即将推出的车型上看到的下降现在已经不那么明显了

与 2019 年的车型相比，新款 WRX 的校准比即将推出的车型要好得多，上图清楚地显示了其扭矩的均匀分布几乎一直到红线这一切都使以前的汽车明显更加尖峰，而新汽车以更线性的方式提供其性能仅关注标题马力，扭矩和 0—60 数字的趋势并不能充分体现斯巴鲁工程师为确保新款 WRX 是一款平衡性更好的汽车所做的工作而且，已经一次又一次地证明，仅仅因为功能更强大，驾驶并不一定更有趣新的 WRX 可能并不完美，但它兑现了斯巴鲁的承诺，并且仍然是市场上为数不多的以驾驶员为中心的负担得起的汽车之一

2021年，整个经济增速放缓，信用条件的收紧，宏观杠杆率不断下行，幅度已经超越了2018年。在这样环境下，全市场看似并未下跌，但疫情以来的估值已经明显压缩，且回到了2019年底水平。当周期和成长(非新能源)剔除后，全市场并无上涨，价值/成长之间风格并不明显。能源主动转型的内在逻辑是:全社会资本开支在政策引导和产业预期变化的共同作用下，大量涌入新型能源系统中，其结果就是类似于2005-2007的周期股的两大属性被一分为二，传统行业享受高毛利，而新兴行业享受高的产能成长。这一趋势下，传统周期的盈利贡献与新能源的估值贡献支撑了全市场抵消了经济周期下行的压力。这一背景下，市场参与者面对了巨大环境变化，全市场大市值投资者出现了历史级别的跑输，机构投资者长时间的持仓稳态结构被打破。与部分投资者认为当下站在3年牛市的终点不同，我们认为当下反而是站在经历了一年的短周期调整后的市场:杠杆水平的下降，估值压缩和拥挤度的下降。

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