“小编组”旅客列车背后的“大挑战”

9月8日22时17分，长沙机务段独特的ldquo集团rdquo高铁试运行列车已从长沙站8号口接驳发车。

为适应中国国家铁路集团有限公司的线路调整，长沙机务段将于9月16日起开始开行11对小系列高速旅客列车，取代城际铁路承担石长线、前场线全部客运任务。本次小系列旅客列车采用两端SS8电力机车牵引8节车体，这是继京张铁路后ldquo第二次出现。两台机车。高速列车牵引模式不仅是高速列车两端牵引的新模式，也是ldquo绿巨人rdquo综合动车组的过渡产品全面推出具有重要意义。

小编专列采用全新牵引方式，具有前后列车同步、本补充日常处置、设备运行精细化、监控路线精准化、停电时常规防滑五大特点。长沙机务段针对作业线路、使用车型、作业水平等难点进行了深入的风险研判。本次试运行存在多条线路变更、本次补充处置、高达30 的极陡下坡等诸多风险点。

本节重点制定调车、附着、防滑安全控制措施，制作相关作业提示卡，起草可行性作业计划初稿，争取ldquo横向于边缘，纵向于末端，不留死角。精准防控。同时，通过团队学习、实施通关等方式，对线路知识、SS8机车紧急故障处理、头尾机车附着作业、联合牵引方法等相关知识进行培训和强化，确保乘务员尽快掌握短编组列车的特点。

9月9日3时44分，列车离开张家界西站，来到试运行任务中最后也是最难的一关，由于SS8机车功率较低，遇到贵常线连续大爬坡时必须采用ldquo。牵引前部，顶起后部。方法：对第一班和最后一班的配合度要求很高。8时09分，列车经过10个小时的试运行，顺利到达长沙站，圆满完成任务。

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